Model mesin variabel SEW frekuensi variabel SEW: MOVIMOT
Iki minangka kombinasi modus reducer, motor lan inverter sing sederhana lan cerdas, kanthi kisaran listrik saka 0.37kw nganti 4.0kw. Sanajan integrasi konverter, MOVIMOT® mbutuhake papan sing luwih akeh kanggo nginstal tinimbang motor deceleration standar. Sanalika, kabeh versi standar lan lokasi instalasi kasedhiya, kanthi utawa tanpa rem, lan pasokan listrik bisa dadi 380V nganti 500V utawa 200V nganti 240V.
Cara mbedakake motor SEW Jerman saka motor konversi frekuensi
1. Motor SEW Jerman dirancang miturut frekuensi sing tetep lan voltase konstan, sing ora bisa adaptasi kanthi lengkap karo syarat regulasi kecepatan frekuensi variabel. Ing ngisor iki minangka pengaruh konverter frekuensi ing motor
1. Efisiensi lan paningkatan suhu motor SEW Jerman
Ora preduli saka jinis inverter, ing operasi voltase harmoni lan arus diprodhuksi kanthi macem-macem derajat, dadi motor ing voltase non-sinusoidal, operasi arus saiki. Sanajan data kasebut dilebokake, njupuk inverter PWM sinusoidal minangka conto, harmoni urutan sing murah umume nol, lan komponen harmonik urutan dhuwur sing isih ana udakara kaping pindho frekuensi operator yaiku: 2u + 1 (u yaiku rasio modulasi).
Harmonik sing luwih dhuwur bakal nyebabake nambah rugi tembaga saka stator motor, tembaga (aluminium) rotor, rugi besi lan rugi tambahan. Amarga motor asinkron muter kanthi kacepetan sinkron cedhak frekuensi gelombang dhasar, kerugian rotor sing gedhe bakal kedadeyan nalika voltase harmoni sing apik ngethok garis pandhuan rotor kanthi slip gedhe. Kajaba iku, konsumsi tembaga tambahan amarga efek kulit kudu dipikirake. Kerugian kasebut bakal ndadekake motor dadi luwih panas, efisiensi, nyuda daya output, kayata motor asinkron telung fase sing lumaku ing output inverter kahanan tenaga non-sinusoidal, kenaikan suhu umume ditambah 10% -20%.
2. Masalah kekuatan motor SEW Jerman
Saiki konverter frekuensi cilik lan medium, akeh sing nggunakake mode kontrol PWM. Frekuensi operator udakara pirang-pirang ewu nganti sepuluh kilohertz, sing ndadekake stator motor nduwurke tumpukan voltase sing dhuwur banget, padha karo motor kanggo ngetrapake voltase pengaruh sing tajem banget, saengga insulasi motor ing antarane bisa tahan tes abot. Kajaba iku, voltase impuls helikopter persegi dowo sing digawe dening motor SEW Jerman ditumpangi voltase operasi motor, sing bakal dadi ancaman kanggo insulasi motor ing lemah, lan insulasi lemah bakal nyepetake penuaan kanthi pengaruh bola-bali sing terus-terusan voltase
3. Swara lan geter motor SEW Jerman
Nalika motor SEW Jerman biasa NGgunakake konverter frekuensi kanggo nyuplai daya, geter lan swara sing disebabake elektromagnetik, mekanik, ventilasi lan faktor liyane bakal dadi luwih kompleks. Harmoni wektu sing ana ing pasokan listrik frekuensi variabel ngganggu harmoni spasial intrinsik saka bagean elektromagnetik ing motor, mbentuk macem-macem tenaga eksitasi elektromagnetik. Nalika frekuensi gelombang gaya elektromagnetik konsisten karo utawa cedhak karo frekuensi geter alami awak motor, kedadeyane resonansi bakal kedadeyan, mula nambah swara. Amarga sawetara frekuensi operasi sing amba lan sawetara kacepetan puteran motor, mula angel kanggo frekuensi gelombang gelombang elektromagnetik sing angel supaya frekuensi geter alami saben komponen motor.
4. Adaptasi motor asring diwiwiti lan rem
Amarga sawise listrik disuplai dening Jerman, motor SEW, motor bisa kurang frekuensi lan wiwitan voltase, tanpa pengaruh saiki lan konverter frekuensi kasedhiya kanggo kabeh jinis cara rem kanggo ngerem kanthi cepet, nyipta kahanan kanggo mujudake kerep miwiti lan ngerem, lan sistem mekanik lan sistem elektromagnetik motor lagi sirkulasi kanthi tumindak kekuwatan, nggawa struktur mekanis lan struktur insulasi lemes lan nyepetake masalah penuaan.
5. Cooling kanthi kacepetan sithik
Kaping pisanan, impedansi motor SEW Jerman sing asinkron ora becik. Nalika frekuensi daya kurang, kerugian sing disebabake amarga harmoni sing dhuwur ing daya gedhe. Kapindho, yen kacepetan motor asinkron biasa dikurangi, volume udhara adhem sebanding karo kuadrat kaping telu saka kacepetan, sing nyebabake kahanan pendinginan kecepatan rendah motor dadi saya parah, kenaikan suhu mundhak banget, lan angel banget entuk output torsi pancet. Waosan sing disaranake: model motor hemat energi
Ii. Karakteristik motor SEW Jerman
1. Desain elektromagnetik
Kanggo motor SEW Jerman, paramèter kinerja utama sing dipertimbangkan ing desain ulang yaiku kapasitas kakehan, miwiti kinerja, efisiensi lan faktor daya. Amarga rasio slip kritis sebanding karo frekuensi pasokan listrik, motor konversi frekuensi bisa diwiwiti kanthi langsung nalika rasio slip kritis cedhak karo 1. Mula, kapasitas kakehan lan kinerja wiwitan ora perlu dipikirake banget, nanging kunci masalah sing kudu dirampungake yaiku carane ningkatake adaptasi motor menyang pasokan listrik non-sinusoidal. Cara umum yaiku:
1) nyuda stator lan resistensi rotor sabisa.
Ngurangi resistensi stator bisa nyuda kerugian tembaga dhasar kanggo ngimbangi kerugian tembaga sing disebabake dening harmoni sing luwih dhuwur
2) kanggo nyegah harmoni urutan sing dhuwur ing arus, induktansi motor kudu ditambah kanthi tepat. Nanging, luwih akeh resistensi kebocoran alur rotor, luwih akeh efek kulit lan konsumsi tembaga harmoni luwih dhuwur. Mula, ukuran reaktivitas bocor motor kanggo nimbang rasionalitas pencocokan impedansi ing kisaran kacepetan.
3) sirkuit magnetik utama motor konversi frekuensi umume dirancang ing negara sing durung jenuh. Kaping pisanan, ngelingi harmoni sing dhuwur bakal nambah saturasi sirkuit magnetik, lan nomer loro, ngelingi frekuensi sing kurang, voltase output konverter frekuensi kudu ditambah kanthi tepat supaya bisa nambah torsi output.
2. Desain struktural
Ing desain struktural, pengaruh karakteristik pasokan listrik sing ora sinusoidal ing struktur insulasi, mode geter lan swara adhem motor inverter utamane dianggep. Umume, masalah ing ngisor iki kudu digatekake:
1) Bahan isolasi, umume bahan F utawa luwih dhuwur, kanggo ngiyatake isolasi lemah lan kekuatan insulasi putar kawat, utamane, kanggo nganggep kemampuan jampel kanggo nahan voltase impuls.
2) Kanggo masalah geter lan swara ing motor, kekuwatan komponen motor lan kabeh kudu dipikirake kanthi lengkap, lan frekuensi alami kudu ditambah supaya ora ana résonansi karo saben gelombang pasukan. Waca liyane: apa paramèter utama motor asinkron telung tahap
3) Cara adhem: umume, ventilasi paksa digunakake kanggo adhem, yaiku, kipas pendingin motor utama didhukung dening motor independen.
4) Langkah-langkah kanggo nyegah arus poros. Kanggo motor kanthi kapasitas luwih saka 160KW, langkah-langkah insulasi bakal ditindakake. Utamane gampang ngasilake asimetri sirkuit magnetik, uga bisa ngasilake arus poros, yen komponen frekuensi dhuwur liyane sing digawe saiki dikombinasikake karo aksi, arus batang bakal saya tambah, nyebabake kerusakan bantalan, mula umume njupuk langkah insulasi.
5) Kanggo motor frekuensi variabel daya konstan, yen kacepetan luwih saka 3000 / menit, pelumas tahan suhu tinggi khusus digunakake kanggo menehi ganti rugi munggah suhu bantalan.
SEW khusus dilengkapi tabung ventilasi lengkap lan tabung injeksi kanggo aerator kanthi motor deceleration, sing ora mung nyegah katup ventilasi ora bisa diblokir, nanging uga nggampangake pangopènan. Mesin skrap lan sedhot minangka peralatan khusus kanggo tangki konsentrasi endhot lan tangki endhepan. Kunci teknis: desain struktural lan pitungan gaya jembatan; Pemrosesan jembatan lan pilihan lan proses pigura salib lan scraper; Penentuan kekuwatan nyopir; Tata letak bar kothak vertikal lan susunan scraper ngisor kolam renang; Pangolahan mekanisme deceleration; Perlindhungan mundur lan kontrol otomatis, parkir lan mesin PLC otomatis. Parameter teknis utama: kacepetan garis pinggiran njaba: 1m / min ~ 2m / min.
Cara pembuatan mesin variabel frekuensi kabeh-siji-siji
Model utilitas ana hubungane karo bidang teknis motor, utamane karo struktur disipasi panas awak motor inverter lan kothak kontrol.
Teknologi latar mburi:
Ing teknologi sing wis ana, teknologi kontrol konversi frekuensi digunakake kanthi akeh kanggo ngontrol karya motor supaya bisa nambah operasi motor. Teknologi sing ana ing kothak kontrol dipasang ing kothak terminal motor, amarga motor duwe kipas pendingin kanggo ontologi motor sing kebak udhara kanggo mesthekake linuwih saka motor sing mlaku, lan kothak kontrol, ora ana metode pendinginan sing cocog, saengga bisa nyebabake umur pengendali kontroler, yen pengontrol motor uga dipasang ing sistem pendinginan kipas pendingin, kayata miniaturisasi volume motor utawa angel banget njamin biaya mundhak kanthi signifikan.
Unsur realisasi teknis:
Tujuan model utilitas yaiku nyediakake mesin variabel frekuensi kabeh-kanggo-siji kanggo nambah efek pendinginan kontroler lan nyuda volume perakitan motor.
Kanggo nggayuh tujuan ing ndhuwur, nggunakake skema teknis kanggo: jinis mesin konversi frekuensi, kalebu awak motor lan digunakake kanggo unit kothak kontrol unit layout PCB kontrol, ing tutup mburi mburi tutup awak motor dilengkapi hood angin, kontroler Setelan ing njero awak kothak lan awak kothak kontrol lan nutupi tembok tameng angin sing digawe ing antarane jalur aliran udara, kothak kontrol ing poros motor menyang mburi mburi nutupi tata letak interval lan susunan ing antarane yaiku deflektor angin, diterangake ing bolongan pembukaan deflektor angin tengah, unit pendinginan nyedhiyakake aliran udara menyang ujung tutup tameng angin lan mili liwat bolongan.
Yen dibandhingake karo teknologi sing ana, efek teknis model utilitas kaya ing ngisor iki: kabeh awak kothak kontrol ana ing aliran jalur aliran udara, kanthi apik ningkatake kontroler awak kothak, efek pendinginan lan unit pendinginan nyedhiyakake aliran udara ing antarane tutup lan tutup angin sawise mili menyang pigura motor ontologi sirip periferal motor kanggo adhem, nyuda volume perakitan motor konversi frekuensi.
Gambar sing dituduhake ditampilake
GAMBAR 1 minangka diagram skema kabeh struktur model utilitas.
Mode implementasine khusus
Model utilitas luwih rinci diterangake kanthi kombinasi karo FIG. 1 ing ngisor iki.
Lan mesin konversi frekuensi kalebu ontologi motor 10 lan digunakake kanggo unit kontrol PCB tata letak kontrol 20, ontologi 10 tutup motor pungkasan motor 11 duwe tutup angin 40, lan awak kothak kontroler sing dipasang ing tutup angin 40 lan awak kothak kontrol ing 20 lan tutup angin 40 saluran aliran tembok tameng dibentuk ing antarane 42, 20 awak kothak kontrol ing poros motor menyang mburi mburi nganti 11 susunan interval lan susunan ing antarane yaiku deflektor angin 50, diterangake ing deflektor angin tengah 50 bolongan terbuka yaiku 51, unit adhem nyedhiyakake aliran udara saka tutup angin 40 tutup ngisor 41 menyang lan liwat bolongan kasebut 51.
Skenario ing ndhuwur, awak kothak kontroler sing dipasang ing tutup angin 40 lan awak kothak pengontrol ing 20 lan tutup angin 40 saluran aliran tembok tameng sing dibentuk ing antarane 42, mung sawise 20 awak kothak kontrol lan tutup pungkasan ana pengaturan deflektor angin ing antarane 50 , supaya unit adhem nyedhiyakake aliran udara saka tutup tameng angin ing ngisor lan liwat bolongan yaiku 51, kabeh awak kotak kontroler 20 ana ing jalur aliran udara, lan ningkatake kontroler 20 efek pendinginan awak kothak, lan unit adhem nyedhiyakake aliran udara ing antarane tutup pungkasan sawise 11 lan tutup angin 40 bingkai motor ontologi periferal 10 ing motor kanggo adhem, nyuda volume perakitan motor konversi frekuensi.
Unit pendinginan kalebu penggemar impeller 30 ing antarane tutup mburi mburi 11 lan piring kaca 50, lan rotor motor 12 disambungake karo bolongan poros impeller penggemar 30 liwat tutup mburi mburi 11. Langsung liwat poros motor 12 nganti nyedhiyakake kekuwatan kanggo penggemar impeller 30, saéngga penggemar impeller 30 tanpa mekanisme daya tambahan, ora mung ngirit energi, luwih suda volume motor mabur variabel kanthi sakabehe.
Kanggo nggampangake hubungan antara kawat timah 13 lan kontroler, lumahing papan kaca 50 jejeg karo arah aksial motor, lan pinggir papan kaca 50 dipasang ing tembok kaca ngarep 42 kaca ngarep 40. Papan kaca 50 diwenehake longkangan 52. Gap 52 lan tembok njero kaca 40 nggawe dalan kanggo kawat timah 13 awak motor 10 bisa dilewati.
Awak kotak kontroler 20 dipasang kanthi nyambungake blok 24 lan tembok tudung 42 kaca ngarep 40. Loro sisih ndhuwur sing ngelawan awak kothak kontrol 20, piring ngisor kothak, piring ndhuwur kothak 21 lan 22 jejeg karo aksial arah motor. Tata letak kothak kontrol 20 luwih kompak ing kaca ngarep 40, sing bisa nyuda dawa kaca ngarep 40 ing arah aksial motor. Tata letak radiator fin 23 bisa nambah efek disipasi panas ing kothak kontrol 20.
Supaya efek pendinginan awak 10 motor, kaca ngarep 40 bentuke silinder lan disambungake karo bolt kanthi blok cembung 111 sing disusun ing 11 kurungan tutup mburi mburi motor.
