Kotak gir utamane nuduhake kothak gir mobil. Dipérang dadi manual lan otomatis. Kothak gir manual biasane digawe saka gir lan poros. Torsi obah gigi digawe kanthi kombinasi gir sing beda. Gearbox otomatis AT diganti kanthi gaya hidrolik. Torsi, gir planet, sistem pitch variabel hidrolik lan sistem kontrol hidrolik. Torsi kecepatan variabel bisa dipikolehi kanthi transmisi hidrolik lan kombinasi gir
Pambuka:
Kotak gir minangka bagean penting ing kendaraan, sing bisa ngganti rasio gir lan nambah torsi lan kacepetan rodha drive. Kanthi pangembangan teknologi modern, kothak gir uga wis diupdate. Saka transmisi manual asli menyang transmisi sing terus-terusan saiki, mula ora ana sinkronisasi dadi sinkronisasi, kontrol luwih gampang digunakake. Saiki, mesin diesel digunakake kanthi akeh ing mesin konstruksi, lan sawetara torsi lan pangowahan kacepetan mung sithik, sing ora bisa nyukupi sarat gaya traksi lan mlaku kacepetan kendaraan ing macem-macem kahanan kerja. Kothak gir dibutuhake kanggo ngrampungake kontradiksi iki. Kinerja kothak gir minangka kunci kanggo ngukur dinamika, ekonomi lan kemampuan mesin konstruksi. Sistem pangowahan saiki kalebu: transmisi mekanik, transmisi hidrolik, lan transmisi hidrostatik. Kothak gear duwe pangowahan manual lan pamindhahan tenaga, lan strukture sumbu tetep lan planet.
fitur:
(1) Owahi rasio transmisi, tambah macem-macem variasi torsi roda drive lan kacepetan kanggo adaptasi karo kondisi nyopir sing terus-terusan, lan sekaligus nggawe mesin bisa digunakake kanthi kondhisi listrik sing dhuwur lan konsumsi bahan bakar sithik;
(2) Kendharaan bisa ditundhung mundur nalika mesin muter ing arah sing padha;
(3) Nggunakake gir netral, ngganggu transmisi listrik, supaya mesin bisa miwiti, ngalih, lan nggampangake pangowahan transmisi utawa output daya.
(4) Transmisi kasebut kalebu mekanisme transmisi sing owah lan mekanisme operasi, lan take-off daya bisa ditambah yen perlu. Ana rong cara kanggo nggolongake: miturut pangowahan rasio transmisi lan bedane mode manipulasi.
asas apa:
Transmisi manual utamane kalebu gir lan poros, sing ngasilake torsi kecepatan variabel liwat kombinasi gir sing beda. AT transmisi otomatis kasusun saka konverter torsi hidrolik, gir planet lan sistem kontrol hidrolik, liwat transmisi hidrolik lan kombinasi gir. Kanggo entuk torsi kacepetan variabel.
Antarane, konverter torsi hidrolik minangka komponen AT sing paling khas. Iki kalebu komponen kayata roda pompa, turbin lan rodha pandhuan, lan langsung input torsi transmisi tenaga mesin lan pamisahan. Roda pompa lan turbin minangka kombinasi kombinasi sing digunakake. Dheweke kaya loro penggemar sing diselehake. Angin sing diunekake dening siji penggemar aktif bakal ndadekake glathi agul-agul penggemar liyane bisa muter. Hawa sing mili - angin dadi media transmisi energi kinetik. .
Yen cairan digunakake dudu udara minangka medium kanggo ngirim energi kinetik, roda pompa bakal muter turbin liwat cairan, lan banjur roda tambahan ditambahake ing antarane roda pompa lan turbin kanggo nambah efisiensi transfer cair. Amarga kisaran torsi variabel otomatis konverter torsi ora cukup gedhe lan efisiensi kurang.
Nyunting kesalahan umum
Ing proses panggunaan jangka panjang, amarga owah-owahan sing kerep, komponen ing gearbox mesthi rusak lan cacat, sing nyebabake gearbox angel diarahake, kanthi otomatis disengaged, lan gangguan nalika operasi, sing mengaruhi panggunaan. Mulane, ing saben dinane, perlu kanggo nindakake mriksa operasi full-load ing kahanan apa gearbox asring, mirsani apa transmisi stabil, apa ana longkangan ora normal lan gangguan, lan nemokake alesan kanggo imbuhan utawa ndandani.
Kesalahan umum kaya ing ngisor iki:
Angel digantung
Nalika ngapusi tuas shift, angel banget ngunci gir, lan ora bisa mlebu gir kanthi lancar; utawa swara untu nalika gir dikunci, lan gir ora kejiret nalika serius.
Sebabé kaya ing ngisor iki:
(1) Kopling ora dipisahake kabeh lan tenaga ora bisa dipotong kabeh. Kinerja spesifik yaiku rong aspek: Kaping pisanan, amarga manipulasi sing ora bener, pedal ora mandheg nganti pungkasan, nyebabake pamisahan sing ora lengkap lan kangelan nggantung. Fenomena kasebut umum ditindakake ing para pemula. Amarga ora trampil, pedal kasebut asring ora diblokir nalika ditapakake ing pedal, lan gir ora ana ing posisi ndhuwur, lan gir kasebut mecucu. Kapindho, angel ngunci gir amarga kahanan kopling sing kurang teknis;
(2) Untu gir anyar saka mobil anyar iku atos, sing ndadekake gir gir angel;
(3) Garpu shift longgar lan ditekuk, poros garpu shift ditekuk lan dikaratake, lan gerakane angel. Nalika sekrup kunci batang garpu tetep garpu ngeculake, shift gir uga angel;
(4) Dawane tuas mbalikke ing tuas shift ora diatur kanthi bener. Nalika gir mbalikke dipasang, dhuwure potongan kunci ora cukup kanggo ngetik posisi mbalikke.
Off-range otomatis
Ana rong kahanan umum sing kedadeyan owah-owahan otomatis. Salah sijine yaiku nalika nyopir, mundhakake sethithik pedal akselerator, gir kasebut bisa bali menyang posisi netral; liyane yaiku yen beban munggah saya mundhak, gir langsung langsung bali menyang posisi netral. Ing kasus iki, yen sampeyan nggantung maneh Yen blok ora ditutup, gampang mbentuk slope lan kedadeyan kacilakan serius.
Sebabé kaya ing ngisor iki:
(1) Musim semi spring garpu wis ringkih utawa rusak, saengga posisi kunci dhewe gagal;
(2) Sekrup pengunci garpu ngeculake, bal waja alur posisi poros garpu utawa piranti kunci dhewe wis dipakai, lan tuas shift ora bisa diposisikan kanthi andal;
(3) Stroke efektif garpu cilik utawa garpu ditekuk lan cacat, saengga gir meshing ora ana ing papane, lan gampang dibuwang sawise ditekan;
(4) Waja mburi garpu dienggo banget, celah ing antarane ujung garpu lan alur cincin gir geser gedhe banget, lan gir geser gampang digeser maju lan mundur lan otomatis dibedhot;
(5) Permukaan kerja gir dipakai kanggo diluncurake, saengga reresik gir meshing gedhe banget, lan dorongan aksial gampang kedadeyan, saengga gir geser dicopot;
(6) Spline gir lan poros nyandhang, longkangan dalan gedhe banget, saengga giritan ayunan ing transmisi, lan gir geser gampang dipisahake saka posisi meshing;
(7) Nyandhang bantalan, bantalan bantalan, bantalan lan poros ring ring njaba, bantalan lan bolongan kursi bolongan ring njaba, reresikan aksial gedhe banget, poros roda gigi miring lan poros gir digeser, ngasilake gir otomatis sawise meksa
Kothak swara ora normal
Ana rong kasus gangguan swara ing kothak gir: siji yaiku swara ora normal ing posisi netral; sing liyane yaiku swara ora normal nalika ganti nalika nyopir.
Sebabé kaya ing ngisor iki:
(1) Jumlahe minyak gir ora cukup utawa kualitas minyak gir isih kurang;
(2) Permukaan waos gir wis dienggo banget, saengga reresik meshing gedhe banget;
(3) Lelah spalling utawa ambruk saka untu gir;
(4) Poros penengah lan poros nomer loro digunakake banget, utawa splines ing poros spline lan gir sing dipakai serius, reresik gedhe banget; poros ditekuk utawa kunci ing poros longgar;
(5) Bantalane longgar utawa kandhang rusak;
(6) Hubungi utawa nggosok bagean saka garpu sing ora digunakake;
(7) Ora ngganti gir kanthi pasangan, gir anyar diganti kanthi siji.
klasifikasi:
Gearbox kira-kira transmisi manual, transmisi otomatis biasa / transmisi otomatis normal kanthi integrasi tangan, CVT terus-terusan variabel transmisi / CVT gir gearing, transmisi kopling dobel, transmisi serial lan sapanunggalane.
Dipérang karo rasio transmisi
(1) Transmisi mlaku: Transmisi mlaku minangka sing paling akeh digunakake. Nggunakake gir gir lan duwe sawetara rasio tetep. Ana rong jinis transmisi tetep aksial (transmisi biasa) lan transmisi rotary aksial (transmisi planet), gumantung karo jinis sepur sing digunakake. Rasio transmisi mobil penumpang lan transmisi truk ringan lan menengah biasane duwe 3-5 roda gigi maju lan siji gir mundur, lan ing transmisi senyawa kanggo truk abot, ana luwih akeh gir. Nomer transmisi sing diarani nuduhake nomer gir maju.
(2) Transmisi tanpa langkah: Rasio transmisi transmisi tanpa langkah bisa diganti kanthi tataran tanpa wates sajrone sawetara nilai tartamtu. Umume, ana rong jinis listrik lan jinis hidrolik (jinis cairan obah). Komponen transmisi kecepatan variabel transmisi listrik terus-terusan yaiku motor seri DC. Saliyane aplikasi ing bis trolley, uga digunakake ing sistem transmisi truk pembuangan tugas super berat. Komponen transmisi transmisi variabel hidrodinamika terus-terusan yaiku konverter torsi.
Transmisi kanthi terus-terusan beda-beda yaiku sejenis transmisi otomatis, nanging bisa ngatasi kekurangan "perubahan mendadak", respon throttle sing alon, lan konsumsi bahan bakar sing akeh kanggo transmisi otomatis konvensional. Iki kalebu rong set cakram obah lan sabuk. Mula, struktur luwih ringkes lan ukurane luwih cilik tinimbang panularan otomatis konvensional. Kajaba iku, kanthi bebas bisa ngganti rasio transmisi, saengga bisa nggayuh kacepetan tanpa langkah kanthi cepet, saengga kacepetan mobil bisa diganti kanthi lancar, tanpa ana "ton" swasana transmisi tradisional.
Ing sistem transmisi, gir tradisional diganti nganggo sepasang katrol lan sabuk baja. Saben katrol sejatine minangka struktur bentuk V sing kasusun saka rong cakram. Poros mesin disambungake menyang katrol cilik lan didorong nganggo sabuk baja. katrol Mesin misterius ana ing katrol khusus iki: struktur katrol transmisi CVT rada aneh, lan dipérang dadi kiwa lan tengen kegiatan, sing bisa rada cedhak utawa pisah. Kerucut bisa dikencengi utawa dibukak kanthi tumindak tikaman hidrolik, lan rantai baja diekstrusi kanggo nyetel jembar alur V. Nalika disk sing bentuk kerucut dipindhah ing njero lan kanthi kenceng, rantai lembaran baja pindhah menyang arah liyane saka tengah bunder (arah sentrifugal) ing sangisore penet cakram kerucut, lan luwih maju menyang tengah bunder. Kanthi cara iki, diameter disk sing didhukung dening rantai rantai baja nambah, lan rasio transmisi ganti.
(3) Transmisi terintegrasi: Transmisi terintegrasi yaiku transmisi mekanik hidrolik sing kalebu konverter torsi lan transmisi step-type gir. Rasio transmisi bisa sawetara kisaran intermiten antarane nilai maksimum lan minimal. Ora ana pangowahan internal lan ana luwih akeh aplikasi.
Miturut divisi manual lan otomatis
(1) transmisi manual
Panularan manual, uga diarani gir manual, bisa ngganti posisi gir meshing ing panularan kanthi ngganti posisi pindah gir kanthi tangan, lan ngganti rasio gir kanggo nggayuh tujuan pepindahan. Nalika kopling dipencet, tuas shift bisa diatur. Yen sopir trampil, mobil kanthi transmisi manual luwih cepet tinimbang panularan otomatis nalika lagi nyepetake lan nyalip, lan uga hemat bahan bakar.
Kothak gir AMT minangka jinis girboks manual. Duwe kaluwihan ngirit bahan bakar lan regane murah. Kerugian yaiku model aplikasi sawetara lan teknologi durung cukup diwasa. Yen "hands-on-one" supaya transmisi otomatis biasa duwe perasaan gir manual, mula kothak gir AMT yaiku kosok baline. Iki adhedhasar kothak gir manual, lan struktur sakabehe tetep ora owah kanthi ngganti bagean manipulasi pindah. Ing sistem kontrol otomatis kanggo nggayuh owah-owahan otomatis, kaya robot kanggo ngrampungake rong tumindak ngoperasikake kopling lan pilihan gir. Amarga intine transmisi manual, AMT uga duwe kaluwihan saka transmisi manual ing babagan ekonomi bahan bakar. Sajrone proses nyopir, rasa frustrasi AMT amarga owah-owahan gir isih ana.
(2) Transmisi otomatis
Transmisi otomatis nggunakake mekanisme gir planet kanggo ngalih, lan kanthi otomatis bisa mindhah kacepetan miturut derajat pedal akselerator lan pangowahan kacepetan kendaraan. Driver mung kudu ngoperake pedal akselerator kanggo ngontrol kecepetan.
Umumé, ana sawetara jinis transmisi otomatis sing umum digunakake ing mobil: transmisi otomatis hidrolik, transmisi otomatis transmisi hidrolik, transmisi otomatis transmisi listrik, transmisi otomatis mekanik sing maju, lan transmisi otomatis mekanik tanpa langkah. Antarane, sing paling umum yaiku transmisi otomatis hidrolik. Transmisi otomatis hidrolik umume kalebu sistem pindah gir sing dikontrol kanthi hidrolik, lan umume kalebu kopling otomatis lan transmisi otomatis. Ganti pindah kanthi otomatis adhedhasar owah-owahan ing pambukaan katup lan kacepetan. Transmisi kanthi terus-terusan minangka jinis transmisi otomatis.
Kewaspadanan:
1. Master siklus ngganti minyak transmisi otomatis.
Mekanisme kontrol internal transmisi otomatis pas banget, lan reresikane sithik, mula umume transmisi otomatis duwe interval pangowahan minyak rong taun utawa 40 nganti 60,000 kilometer. Ing proses panggunaan normal, suhu operasi minyak transmisi umume udakara 120 derajat Celcius, mula kualitas minyak kasebut dhuwur banget lan kudu dijaga tetep resik. Kapindho, sawise minyak transmisi wis suwe digunakake, bakal ngasilake noda minyak, sing bisa mbentuk endhot, sing bakal nambah nyandhang piring gesekan lan macem-macem komponen, lan uga mengaruhi tekanan minyak sistem, sing bakal mengaruhi transmisi daya. Katelu, lumpur ing minyak kotor bakal nyebabake gerakan awak katup ing saben awak katup ora nyenengake, lan kontrol tekanan minyak kena, saengga nyebabake kelainan transmisi otomatis. Tansah mriksa.
2. Ganti oli transmisi kanthi bener.
Cara pangowahan minyak sing luwih apik yaiku pangowahan minyak dinamis. Peralatan reresik kothak gir khusus digunakake. Sajrone operasi kothak gir, lenga lawas wis sumebar, lan minyak girboks anyar ditambahake sawise dibuwang, saengga bisa uga tingkat pangowahan minyak bisa nganti paling dhuwur. Luwih saka 90, kanggo njamin pangowahan minyak sing apik.
3. Apa tingkat minyak transmisi otomatis iku normal.
Cara inspeksi minyak transmisi otomatis beda karo minyak mesin. Oli mesin dipriksa ing negara sing adhem, lan minyak transmisi kudu panas sadurunge minyak nganti 50 ° C, banjur tuas gir tetep ing saben gir 2 detik. Sawise dilebokake ing peralatan parkir, level minyak normal dipstick kudu ana ing antarane garis paling dhuwur lan paling endhek. Yen ora cukup, minyak kualitas sing padha kudu ditambahake ing wektu.
Dipérang kanthi manipulasi
(1) Transmisi sing dikontrol kanthi paksa: Transmisi sing dipindhakake kanthi paksa dioperasikake dening driver kanthi langsung kanthi ngowahi tuas shift.
(2) Transmisi sing dioperasikake kanthi otomatis: Pilihan rasio transmisi lan pamindhahan transmisi kemudi otomatis kanthi otomatis, sing diarani "otomatis". Iki nuduhake transformasi saben gir transmisi mekanik kanthi sistem sinyal sing nuduhake beban mesin lan kacepetan kendharaan kanggo ngontrol aktuator sistem pamindhahan. Driver mung kudu ngoperake pedal akselerator kanggo ngontrol kecepetan kendharaan.
(3) Transmisi semi-otomatis dioperasikake: Ana rong jinis transmisi semi-otomatis: siji yaiku operasi otomatis sawetara gir sing umum digunakake, gir liyane dioperasikake dening sopir; sing liyane yaiku pra-pilihan, yaiku, panggunaan sadurunge driver. Posisi tombol sing dipilih, nalika pedal kopling depresi utawa pedal akselerator diluncurake, piranti elektromagnetik utawa piranti hidrolik diuripake kanggo ngalih.
Cara perawatan:
Saya akeh mobil sing dilengkapi transmisi otomatis. Kanthi kothak gir otomatis, masarakat bisa nyetir mobil ing antarane sikil siji lan siji sikil, sing gampang banget. Yen pamilik ora nggatekake pangopènan transmisi otomatis, transmisi otomatis sing alus gampang gagal.
Sing paling gampang diabaikan dening pemilik yaiku pilihan lan panggantos oli transmisi otomatis sing tepat wektu. Saliyane nyetir sing biasane, kunci pangopènan yaiku "ngganti minyak" kanthi bener. Penting, dicathet yen cairan transmisi otomatis (ATF) sing ditemtokake dening pabrikan kudu digunakake, yen ora, transmisi otomatis bakal kena busana sing ora normal. Ganti minyak transmisi otomatis ora bisa ditindakake ing toko pinggir dalan utawa toko kecantikan mobil amarga operasi iki ketat banget. Ana rong seri transmisi otomatis ing donya, nggunakake rong seri minyak transmisi otomatis standar, sing ora bisa diowahi lan dicampur, yen transmisi otomatis bakal rusak. Mula, kanggo ngganti minyak transmisi otomatis, sing duwe kudu pindhah menyang pabrik perawatan khusus utawa toko ndandani transmisi otomatis kanthi profesional.
Ing kahanan normal, mobil transmisi otomatis kudu diresiki lan dirawat saben 20,000 km nganti 25,000 km, utawa nalika kothak gir mudhun, suhu banyu dhuwur, pergeseran alon, lan sistem bocor lan ngresiki.
Reresik awak, mrikso
Awak katup (kothak katup spool) minangka komponen inti saka transmisi otomatis. Pancen presisi lan mbutuhake staf profesional kanggo ngoper langkah iki. Minangka pangopènan profesional, awak katup kudu dibongkar kabeh, diresiki sak tenane sawise disintegrasi, banjur kabeh katup geser lan klep awak katup kudu diperiksa miturut kahanan sing sejatine. Sawise perakitan rampung, tes tekanan kudu ditindakake kanthi ketat dibandhingake karo data standar. Mung awak katup sing cocog karo kisaran data standar sing bisa mlebu ing stasiun perakitan.
